马来西亚的电动车市场
还记得大马有个名人曾经说过，大马绝对有条件制造国产电动车，因为我们的TNB国能有电， Perodua有车， 这两个加起来合作，不就可以生产电动车了吗？
这个成为了全国人民的笑柄，让人对这位名人的无知大开眼界。
我们来看一下马来西亚的电动车市场，这个领域其实正在快速发展。电动车在马来西亚的销售量在过去几年有显著的增长。由于电动车的优点，如低噪音、无污染、低运营成本和政府的支持，使它们受到了越来越多消费者的青睐。
目前，马来西亚的电动车市场主要集中在城市和郊区地区。在城市地区，电动车被视为一种替代公共交通工具的选择。在郊区，电动车被视为一种代替传统汽车的选择，因为它们更加环保，并且在城市堵车的情况下行驶速度更快。
马来西亚的电动车市场也受到政府的支持。政府推出了许多政策来鼓励人们购买电动车，包括提供购买补贴、扣税等等。此外，政府还推出了一些基础设施项目，如建立更多的充电站，以促进电动车的使用。
尽管马来西亚的电动车市场正在快速发展，但它仍然存在一些挑战。其中一个挑战是它的价格相对较高，并不是所有人都负担得起。
现在，大马有许多国内和国外品牌的电动车可供选择，包括特斯拉、宝腾，小鹏汽车、比亚迪、传祺、日产、本田、丰田、长城汽车等。
马来西亚不同的电动车商家，它们所推出的电动车在价格、规格和功能上都有所不同。电动车在大马的售价还是很高。因为市场还不是很普及，一辆电动车的价格动辄就要超过10万块，现在在市场上销售的电动车，价格都是在 RM 100,000-RM 350,000之间。
电动车鼻祖 - 特斯拉 Tesla
我们都知道Tesla 是第一家推出电动车的公司，所以它也占据了电动车的领导地位。它们所推出的 model S , model 3 , model X , model Y , 组成了一个SEXY的字。而它们所生产的电动车，在全世界还是处于供不应求的情况。
电动车的功能，外观设计，省打油钱，潮流趋势，速度快，无人驾驶等等，都是许多人所向往需要的。如果现在TESLA的售价跟宝腾汽车差不多，请问你会买一辆回家吗？
不过TESLA到现在在大马还是很难买到，虽然大马有几个地方设有TESLA的销售店，但是好像购买得到的人不是很多。不然在路上也不会没有看到TESLA的车。
比亚迪 BYD
另一家刚刚启动销售的就是中国车商比亚迪。比亚迪其实是一家从电池制造商起家的公司。它也是全球领先的电池制造商。甚至特斯拉也是他的客户。凭借卓越的电动汽车电池技术和不断创新，比亚迪今年首次亮相就取得了非常亮眼的成绩。三个季度销量117万辆，超越特斯拉的91万辆，成为全球最快达到100万辆产量的电动车的公司。现在比亚迪的“梦想之车”已经正式抵达马来西亚。通过与合作伙伴 Sime Darby 合作，它们共同推出了首款名为 ATTO 3 的全电动 SUV.
比亚迪暂时推出了两个不同配置的电动车， 一个是标配的 BYD Atto 3 Standard Range， 售价是 RM149,800. 另一个是比较高配的BYD Atto 3 Extended Range – RM167,800.
长城汽车
另一家中国汽车公司，长城汽车旗下的欧拉好猫（ORA GOOD CAT）纯电动车在11月28日正式在大马市场发售。大马长城汽车公司（GWM）决定推出的两个型号分别是欧拉好猫 400 Pro和500 Ultra。
这两款最大的差别在于所使用的电池。400 Pro它是装有容量47.8kWh电池，续航里程最长达400公里。而500 Ultra采用63.1kWh容量的电池，只要40分钟就可以把电量从30%充至80%，充电一次可续航500公里。400 Pro的售价为13万9800令吉起，而500 Ultra售价为16万9800令吉。
宝腾和第二国产车虽然都有展示过它们所开放的电动车，但是都只是处在研发阶段，并没有任何实际的型号推出市场。
那看到这里，如果你觉得内容还Ok， 可不可以请你帮忙按赞以及订阅这个频道呢。因为频道订阅人数上得有点慢，博主有点沮丧了。
以目前的形势来看，好像是中国电动车比较行。
它们一进来就让人感觉很快就会打破了被Toyota 和 Honda垄断本地市场这么多年的地位。Toyota和Honda几年前也没有想到吧，这两家在争夺着彼此市场的时候，突然杀入了个程咬金，而且游戏规则突然就变了。这个就像以前手机市场，由诺基亚和摩多罗拉及其他手机制造商杀个你死我活的，突然一个苹果手机杀进来，全部手机制造上马上完蛋。所以，现在的商业都可以是跨业界，不要只是盯着自己的对手，而忽略了周边。
对于大马的人民来说，大家是欢迎中国电动车进来的，因为这个可以引起良性競爭，提昇汽車品質。其实不管是中國車日本车歐洲車印度车，衹要能刺激其它制造商進步的就应该欢迎。
大马电动车市场慢热
不过，在大马，电动车到现在还不是很多，到底是什么原因呢？
现在使用最多电动车的要算是中国了。就连深圳的巴士基本也已經改用電動了。中国新能源车2022年销售占比已经来到36%，2023有可能突破50%，到后面速度越来越快，就像智能手机代替功能机一样.
至于大马，很多人也是很想买电动车的，但是对想买的人来说，他们面对最大的难题就是，充电桩在哪里呢？维修站在哪里呢？
Tesla用最多资源和时间研发，并在一线国家打造了足够的充电桩和维修站，这就是扎根。根扎稳了，东西就可以大量的蔓延。 哪怕全世界的汽车牌子都推出电动车，每辆车都还是需要用到特斯拉的充电桩或电池，这样它就稳稳的站得比人高了。
当然，以现在的趋势来看，在接下来的几十年里，所有的汽油发动机都将被淘汰，取而代之的是电动汽车或燃料电池汽车，不管你喜不喜欢，这个趋势就是这样。
马来西亚常年高温，面积不算大，很适合推广电车。虽然我没有驾过电动车，不过有驾过的人说，电动车的驾驶感受不是汽车所能匹比的。有开过电动车的人通常就不会再要开汽车的了。
从电动车的设计风格，我们也能看出，电动车走的是年轻化趋势。年轻人更愿意接受新鲜事物，而且电动车的制动方式非常简单，把控也没有那么复杂。
但是电动车需要用到很多电，越多人驾电动车，消耗的电力就越多，这可能影响到全国电能的储备。而目前的绿色电能还没能广泛普及，加上引擎的重要性还会维持个20年，所以大马人对于电动车的需求还不是很大。
如果要普及化，我们可以参考深圳的充电桩，就是在每个商场的停车场建充电桩。这样你停车就可以充电，又可以促进人们去商场消费。另外这些充电桩统一施工也非常方便，现在深圳到处都是充电桩，充电根本不存在问题。
电动车的中低速操控远超汽车。就是它可以做到30毫秒以内的动力响应延迟，汽车普遍需要100毫秒以上。
保养使用成本都很低，保养由于没有发动机变速箱这些部件，机械部件少，因此磨损的消耗件远远低于汽车。普通电动车一般保养只需要200-400块钱。
电动车最重要的就是它的电池，现在大多数电动车的电池它们的预期使用寿命和普通家用汽车发动机的寿命差不多，理论寿命150万公里。
充电麻烦，需要很长的充电时间。不像打油，去到油站，一两分钟就可以把油箱加满了，充电最快都要40分钟。
不过在大马，如果是跑南北大道，然后是在假期的时候出去的话，我就会非常担心了。一旦车塞在大道上，直到电池没电了，那我该怎么办？哈！
猜你喜欢：
