中国电动车领先全世界？是真的吗？

根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年中国新能源汽车销售有1280万辆，同比增长百分之35.5%。这意味着中国新车注册量超过百分之 40% 为电动汽车。也就是说，中国每卖出3辆车, 就有一辆是电动汽车。

放眼全球，中国电动车的销量占比超过百分之60%，中国新能源汽车已经连续十年稳居全球销量第一的位置，这充分说明了中国在电动汽车领域的领先地位。新能源汽车的产销规模不断扩大，带动了整个产业链的发展，也为中国经济注入了新的活力。

现在随便走进一家中国电动车的4S店，你会发现，哇，车子都快成“移动城堡”了！车宽动不动就3米，车身也霸气地接近5米长。这些“大块头”电动车还不止是外观霸气，配置也是真的豪华！中控屏大到你可以当家庭影院，一边开车一边看大片也没问题。真皮座椅也不再专属于百万豪车的专利，智能车联网系统随时让你享受科技魅力。

不过呢，话说回来，最近几年全球电动车市场好像突然“刹车”了，尤其在欧美，大家买车的热情不如从前，这是发生了什么事呢？一部分原因，还得怪美联储和欧洲央行这俩个老兄，忙着加息提高利率，弄得大家钱包紧巴巴的，买个车得掂量三思而后行。

再看看中国，电动车销量的增速也开始慢下来了。到了2024年，只有一些车行完成了全年的销售目标，其他家都差强人意。汽车界的“大佬”们也纷纷开始调整步伐。奔驰说他的电动化目标得往后推一推，特斯拉也含蓄地表示，开新工厂这事得按下暂停键。面对销量这场残酷的“腥风血雨”，各大车企火力全开，打起了价格战。现在只要8万块人民币，你就能开走一辆电动车！

那中国新能源汽车球销量连续十年稳居全世界第一，是不是意味着中国的电动车性价比最高，技术是最新进的呢？

这个值得我们探讨一下。

美国芯片出口管制措施

不久前，在拜登留在白宫还剩没几天的时间，他突然出台了一个新的芯片出口管制措施，就是他在1月13号出台了一个规定，把AI技术芯片的出口目的国，根据各国的安全风险认知，将它们分为三个等级：

第一级： 这个级别的国家是美国的亲密盟友和伙伴，例如日本、英国以及大多数西欧国家。这些国家可以不受限制地获得美国芯片技术。

第二级： 这个级别的国家包括马来西亚、新加坡等国家，这些国家在芯片进口方面面临一定限制。这些限制主要是要防止先进芯片被转移至没有经过授权的用途。

第三级：这个级别就包括中国，俄罗斯，伊朗，朝鲜等国家，这些国家被禁止购买美国的芯片，并且不可以获取美国的先进芯片技术。

这样的分级，反映了美国政府维护它们国家技术主导地位的努力，同时防止敏感技术落入不当之手。所以我们可以看到，中国是在第三个级别的，就是它们是被禁止获取美国的先进芯片技术的国家。

这个新规定一点也不简单！它是专门针对那些16纳米以及更先进的芯片代工的。而台积电和三星这些大厂在新规定下就不能再帮中国的芯片企业代工。这可就给中国的电动车行业打了一记重拳。想象一下，本来大家在赛道上赛车，结果突然有人把油门线给掐了！这下估计不少车厂得绞尽脑汁，琢磨怎么“飞天遁地”才能继续前进。

而中国的电动车和智能手机行业，都是非常依赖台积电和三星所提供的的芯片的。一旦这些大厂对中国关上了芯片的大门，中国在芯片上的供应链就被扯断了。

要知道，中国芯片的制造能力和国际大厂相比，差距非常大。据知，中国芯片的制造能力至少落后台积电6年。

中国的电动车，是非常依赖外国的芯片供应的，包括功率，计算，存储，和控制类的芯片，中国对进口的依赖都是超过9成。

随着汽车自动化程度的提高，对于汽车的安全性要求也愈加严格。特别是在控制功能上，相关芯片的良品率和稳定性显得尤其关键。如果电动车在行驶过程中出现失控情况，将可能导致严重的生命安全威胁。因此，确保这些芯片的高质量和可靠性是至关重要的。

由于美国的出口限制，中芯国际等中国芯片制造商将无法购买最先进的光刻机，例如阿斯麦ASML生产的光刻机。这限制了他们制造具有最小和最复杂功能的芯片的能力。

尽管中国在半导体方面取得了进步，但在芯片设计和制造等领域仍然面临高技能工程师的短缺。中国在芯片制造所用的关键部件和材料方面严重依赖外国供应商。这种依赖性造成了他们供应链的脆弱性，阻碍了他们实现自给自足的能力。这些因素让中国制造的芯片性能低，制作成本却很高。

所以，拜登的这个新的芯片出口管制措施，对中国的电动车行业就非常的要命。中国拿不到进口芯片，芯片技术落后其他国家的差距就会拉大。

电控，电机和电池

除了芯片短板，中国也不掌握电动车其他的核心技术，比如电控，电机和电池。你看，现在车里的芯片都是搞电控的，像自动驾驶、辅助驾驶和动力控制这些玩意，对芯片的可靠性要求很高。

很多中国生产的电动车都用磷酸铁锂电池。这种电池因为安全、循环寿命长、成本还很亲民，所以大家喜欢。不过，这锂电池，其实是日本人发明的，不是中国人。而且，日本现在已经在鼓捣下一代固态电池了。听说这种电池充一次电，车子能跑1000公里，只要快充10分钟就搞定，听着就挺厉害。

要知道，买电动车的人顾虑很多，一个就是老觉得续航不够，还有就是充电时间太长。就连最热门、挺先进的特斯拉Model Y，充满电也就跑个不到500公里，要是快充，也得等个二十来分钟。

要想加速充电？方法就是多塞点电池进去，同时把车的控制系统优化一下。固态电池在锂电池家族里算是下一个大牛，它的重量较轻、能放更多电池组、能量密度高，抗热性好、安全性能优越。丰田在这方面的研发可是全球拔尖的，而中国还得加把油才能追上。

日本在材料学方面也是很牛逼，不管是纯度还是量产能力，水平都很高。据说丰田从研发到产品上市，大概需要一代人的时间，所以质量那是相当有保证的。

但是有也有些不同的意见，有从事电池从业人员十几年的专业人士说，固态电池的研发就算在很乐观的情况下，也至少还要5-10年才能制造出来。丰田当初技术选择了走氢燃料电池砸了一堆资源， 现在突然对外宣布说它们锂电池的固态电解液研发领先了，他觉得丰田是夸大了。

还有许多中国人不认为中国的电池落后人家，反而觉得中国的锂电池技术领先美国，只是美国加上日本的技术合作，才超过中国。它们认为目前主流的三元锂和磷酸铁锂中国还是占据领先地位的。 但也因为在领先地位的关系，让中国把电动车行业里的所有玩家给卷死了。

固态电池

你听说过固态电池吗？在这方面，日本的专利技术应该已经远远领先于中国。现在日本和美国的固态电池技术都走在了前面。不过，中国却很快地走上了商业化的道路。也就是说，中国的固态电池技术可能还没有美国日本那么成熟，但他们却已经在开始量产了。

当然，固态电池还有两个大难题，听起来挺麻烦的：一个是充电的循环次数，另一个是生产成本。这两个难题要解决可不是一朝一夕的事。所以很多人都不相信丰田能在未来十年内实现固态电池的量产。

那美国的特斯拉呢？它可不赶这波潮流。特斯拉讲究的是自动驾驶的科技感，马斯克的终极目标是实现完全自动驾驶，甚至都不需要方向盘。特斯拉在自动驾驶方面可是全球领先，甚至中国也难望其背。

马斯克还一直说特斯拉其实是一家软件公司，而不是单纯的汽车公司。对于特斯拉来说，电池技术根本不是他们关注的重点。

另外一个特斯拉关注的，就是它汽车的安全性，特斯拉的安全性是非常高的，而中国电动车对安全性却做得不够，有些电动车一撞就变废铁，而且电池的安全性也有些糟糕，时不时就听闻中国电动车在充电时突然燃烧起来的。

电动车最大的问题是采用单速变速箱，造成非常消耗电力。所以越大量就需要更多的电池来提高电压。也就越容易产生高温。这就是电动车自燃的原因，快速充电造成汽车过热而燃烧。

所以也是有专家认为，光发展电池是不能解决问题，在提高续航力的同时也要想办法降低电压才行，所以发展高性能的变速箱就非常的必要。

川普上任马上就放开美国的油气开采，从而降低汽油价格，对能源车的补贴政策也许会取消，美国油电车行可能会因为电动车补助取消而会变得更强大。

另外丰田也有氢燃料电池技术，油电的技术也不能小看。如果美国真要加大油气田的开采，油电车也许会异军突起，迎来另一次的购买潮。

有人说，美国因为电动车补助取消、市场占有率可能就会掉下来，从而影响厂商继续研发的意愿，导致技术落后，跟中国的差距扩大。而中国厂商因为美国的芯片出口限制，从此只能在国内采购芯片，反而激发芯片产业链投资力度加大，技术突飞猛进，后来居上，超越其他国家，你认为这个可能吗？

很多中国人还是非常看好自己中国的电动车，它们认为中国汽车市场走在世界前面几年，现在中国很多车行还没有发力。它们还有非常多的车款正在开发着，等着推出市场。

虽然说中国汽车领先其他国家，但是领先的只是他们的产能和市场占有率，不是他们的技术。在技术方面，除了芯片远远落后，电控，电机和电池也不如人。

既然技术落后人，那就只有从其他方面努力，所以我们可以看到中国的电动车通常都附有许多花俏的装备，卡拉OK，3D沉浸式音响，超大中控屏幕，座椅加热，通风和按摩，氛围灯光系统等等。

还有就是中共对新能源汽车的大力补贴，为行业的快速发展提供了重要推动力，但随着市场成熟，政策重心逐渐从“量”转向“质”，更注重长期的可持续发展。

有人说就算中国电动车只能够内卷拼性价比，这不也恰好是造福普罗大众最重要的核心竞争力！

就像几十年前的丰田把生产流程研究到极致，产品虽然无聊，但是便宜品质稳定，让丰田销量坐上了世界第一，为人类的代步做出了巨大的贡献。

但是，对其他国家的人看来，中国又有那些竞争力呢？它们最大的竞争力就是以低价来跟其他车商卷，看谁卷死谁。所以这也是为什么你现在可以以8万人民币就买到一辆中国电动车的原因。